“Як зупинитися за 2.5 секунди зі 100 км/год і не вилетіти під фуру”
Ти їдеш 100 км/год, а попереду — раптово виринає фура. Ти панічно хапаєш гальма, заднє колесо блокується, передок зривається, і ти летиш боком. “Я поклав мотоцикл,” — кажеш ти, ніби це єдине рішення.
Пізніше хтось(а може й то був ти) скаже классичне : “Не було іншого виходу – поклав мотоцикл”.
Чому 99% мотоциклістів програють у гальмуванні?
1. Страх перед гальмами: Бояться заблокувати переднє колесо або перекинутись у “стоппі.”
2. Паніка і різкі рухи: В паніці одразу хапають переднє гальмо, і колесо зривається в блок або АБС.
3. Звичка м’яко гальмувати: У місті ти гальмуєш ніжно й повільно. У критичний момент це не працює.
4. Рефлекторне зчеплення: Вижимання зчеплення одразу подовжує гальмівний шлях на 25-30%.
Результат: у критичній ситуації ти не готовий.
Крітичних ситуацій насправді не так багато, особливо якщо ти зазвичай їдешь консервативно. Тому може здаватись, що це в цілому не обов’язковий скілл. Особливо якщо критичні ситуації ніколи з тобою ЩЕ не траплялись. А життя не дає другий шанс.
Ідеальне гальмування
Техніка ідеального гальмування:
1. Передні гальма:
• Закриваєш газ.
• Плавно і прогресивно натискаєш на гальмо: спочатку 30%, за 0.3-0.5 секунди до 70%. Це важливо, щоб підвіска склалась і збільшила пляму контакту гуми.
2. Слухай байк:
• Якщо чуєш спрацювання АБС або бачиш нерівності на дорозі — ослаб тиск на гальма, інакше гальмування буде на 15% менш ефективним.
3. Задні гальма:
• Легкий, постійний тиск, але без блокування. Заднє гальмо допомагає стабілізувати байк.
4. Положення тіла:
• Випрямляєшся, зсуваєш корпус і жопу назад, щоб змістити центр ваги.
• Коліна міцно стискають бак, руки розслаблені — вага на ногах. Якщо ти навалишся на кермо, підвищиш ризик “стоппі.”
5. Зчеплення:
• Не вижимай зчеплення на старті гальмування. Вижимай тільки перед повною зупинкою.
6. Пониження передач:
• Якщо ти на високій передачі (4+), знижуй їх по мірі гальмування.
Це було ідеальне гальмування в вакуумі – як по ідеє вчать в гарних мотошколах.
В поганих мотошколах, наприклад, не акцентують важливість “НЕ ВИТИСКАННЯ” зчепи при гальмуванні
Як особисто гальмую я
Я знаю, що у стресі тіло зажимається, і всі рухи стають інстинктивними. У критичний момент мій метод — максимально спрощений:
1. Пальці завжди на гальмі: У місті — це звичка, яка економить 0.3 секунди.
2. Переднє гальмо:
• 100% уваги на переднє гальмо.
• Стискаю підвіску (0.3 секунди) і натискаю сильно, контролюючи, щоб не увійти в АБС.
• Якщо чую АБС або бачу нерівності — одразу ослаблюю тиск.
3. Задні гальма:
• У стресі я не вірю у свою здатність точно контролювати заднє гальмо. Я просто “тапку в пол” затисну, там не буде контроля. Краще повністю ігнорую його, щоб сконцентруватися на передньому.
4. Зчеплення:
• Не вижимаю.
Це схема по якій я особливо гальмую.
Це для стріта/cпорта, при умові сухого теплого чистого асфальту. Основана ідея відмовитись від заднього гальма щоб вивільнити трохи ресурсів уваги для контроля переднього.
Але важлива примітка.
Якщо асфальт брудний або мокрий – важливість заднього гальма РІЗКО зростає бо я не можу сильно натискати на передне.
Також якщо у вас мотоцикл з длінною базою – круізер або турист – там також задне гальмо почне грати значну роль.
Чому майже ніхто не тренує гальмування?
1. Страшно: “А раптом блокую переднє?”
2. Заперечення: “Зі мною такого не станеться.”
3. Лінь: Це виглядає нудно і некруто.
Як і де тренуватися?
1. Місце: Великий паркінг або заміська дорога вранці.
2. Тести:
• 60 км/год — 12 метрів (18 кроків).
• 100 км/год — 33 метри (50 кроків).
3. Поступово: Почни м’яко. На 3-4 спробі ти вже побачиш прогрес.
4. Слухай байк: Уникай спрацювання АБС і контролюй тиск на гальмо.
5. Дощ: Тренуйся на мокрому асфальті, щоб розуміти зчеплення в різних умовах.
Що ти отримаєш?
1. Упевненість: Знаєш, як зупинитися за 2.5 секунди.
2. Безпека: Розумієш свій байк і його межі.
3. Контроль: Навички, що реально можуть врятувати твоє життя.
Задумався – чомусь ось кажуть – “Екстренне гальмування” ?
І яка конкретно різниця між “просто гальмуванням” і “екстренним гальмування” на мотоциклі? Чому б наприклад завжди не робити просто правильне гальмування ?
Ок, тоді я подумав а як артикулювати і що саме таке явище як “екстренне гальмування” ?
Екстренне гальмування – це максимально еффективне гальмування на “межі зриву колеса”. Але не зриваючи і не переходячи в АБС.
Для того щоб розуміти “межу зриву” – треба не один раз – “зірвати колесо в блок або в абс”.
Зірвати передне колесо – в абс або блок – ще й на швидкості, ще й на мокрому – страшно і некомфортно.
І Тому це роблять дуже мало людей. Тількі ті що розуміють що якщо вони вибрали кататись – колись їм все одно прийдеться це зробити. Але краще до цього потренуватись багато разів.
Супер коротке саммари:
Тези:
1. Тренуй прогресивне сильне гальмування переднім гальмом. Не сси сильно натиснути передне.
2. Уникай спрацювання АБС і контролюй тиск.
3. Не вижимай зчеплення одночасно з переднім — це сильно збільшує гальмівний шлях.
Чекліст дій:
1. Пальці завжди на гальмі.
2. Гальмуй прогресивно.
3. Потренуйся на сухому і на мокрому асфальті. Зрозумієшь про плавність.
4. Тестуй дистанції зі 100 км/год — твоя мета 33 м.
5. Розвивай навичку до автоматизму. Якщо позаду нікого – ти можешь тренуватись при кожній зупинці. Але дивись за станом покриття
Гальмування — це найважливіший скіл мотоцикліста. Не ігноруй його.
2-3 години тренування = шанс врятувати себе в критичний момент.