Я переглянув 8000+ записів аварій.
Більшість аварій пов’язані з гальмуванням.
З “екстреним” гальмуванням.
І, якщо чесно, дуже поганим “екстреним гальмуванням”.
Усе це — наслідок багаторічного вкорінювання цих 8 помилок гальмування на мотоциклі – у звичку. Бо гальмування у повсякденному житті є слабкоінтенсивне, і ці помилки є непомітними.
А ось випадок з екстреним гальмуванням – все розставляє по місцях. Плюс стрес. Плюс більшість райдерів навіть не знає, яким повинно бути гарне екстрене гальмування на мотоциклі.
Тобто в них в голові немає свого внутрішнього стандарта і розуміння що є гарним гальмуванням.
І я вам так скажу: 90% аварій можна уникнути, якщо нормально гальмувати. Але, зазвичай, цього не відбувається.
Давайте по пунктам пройдемось. Вам це чекліст на перевірку себе.
Типові помилкі гальмування райдерів-новачків
1. Запізно розуміють, що треба гальмувати.
2. Автогаз: не закривають газ під час гальмування.
3. Не тримають пальці на гальмі: втрачають дорогоцінний час.
4. Занадто м’яке гальмують, як звикли в місті.
5. Дуже різка ініціація гальмування, що призводить до зриву колеса.
6. Вижимають зчеплення, тим самим збільшують гальмівний шлях на 25+%.
7. Гальмують тільки заднім колесом.
8. Крутять кермо при сильному передньому гальмі.
Детальний розбір помилок гальмування
1. Запізно розумієш, що треба гальмувати
Аварійна ситуація відбувається дуже швидко: 1-4 секунди.
Новачки зазвичай часто навіть не розуміють, що вони вже в ситуації і вже потрібно гальмувати. Бо не знають як виглядають патерни аварій і не сканують постійно простір в пошуках загрози.
Що робити:
• Прокачати обізнаність. Просто продивитись багато аварій, зрозуміти що це реальність, подивитись як вони починаються .
🔗 Ось тут великий список мотоаварій на 40 хв по типах
Спробуй вгадувати, що відбудеться – до того, як відбудеться.
Тобі потрібно навчитись бачити патерни аварій і навчитись шукати початок аварійної ситуації.
Також раджу прочитати розділ – 🔗Мото-Аварії по типам, особливо приділи увагу 🔗Лівому повороту
• Працюй над “блокером видимості”: вчись помічати його, уникай блокерів, максимизуй огляд, занижай свої очікування від водіїв і прогнозуй дієї авто по принципу найтупійшої дії .
2. Автогаз: гальмуєш, але газ не закрив в стресі
У стресі ти помиляєшься з моторикою і пальці не закривають газ. Ти “гальмуєш,” але продовжуєш їхати. Це стандартна помилка недостатньо розвиненої моторики новачків.
Що робити:
• Просто практика. Тренуй рефлекс закриття газу перед гальмуванням. 1000 повторень — і це автомат.
3. Не тримаєш пальці на гальмі
Це проблема тих райдерів, які прийшли з «не гарної» мотошколи, де їм не акцентували на це увагу.
Перенос пальців на гальмо у новачка займає 0.3-0.7 секунди — а це може бути 15%-40% від усього часу який є у тебе під час аварійної ситуації. Плюс ця маніпуляція може приводити до інших помилок, коли наприклад, райдер хапається чотирма пальцями за гальмо і дуже різко і дуже сильно миттєво натискає його, що приведе до зриву колеса.
Що робити:
• Вибудуйте в себе звичку тримати один чи два пальці на гальмі завжди, коли їдеш містом. Це вказівний плюс середній пальці ( бо я бачив й інші варіанти ). Один чи два пальца – це вже залежить від вашої сили і гальм.
4. Заслабке гальмування
Тут таке. Райдер може наприклад дуже консервативно їздити, повільно і обережно, особливо на початку. І тому в нього немає необхідності різко гальмувати. І тому він завжди дуже м’яко гальмує. І він звикає до цього. Це м’яке гальмування закатується в нього в звичку і тому він навіть не знає наскільки жорстко і сильніше він насправді може загальмувати. У критичній стресовій ситуації – мотоцикліст починає діяти як звик- гальмувати обережно. Особливо з великої швидкості, бо йому боязно сильно натиснути на гальма. Пізніше він, звісно, почне натискати з усіх сил, але буде вже пізно..
Що робити:
• Тренувати жорстке екстрене гальмування. Практикувати в різних умовах, з різних швидкостей. Практикувати на площадці і Практикувати по можливості у місті при умові що позаду нікого, і ви нікому не пошкодити якщо впадете випадково.
🔗 Про техніку гальмування і як тренуватись – дивиться тут
5. Різко панічно смикаєш гальма ( Panic grab )
Сильний і дуже різкий тиск на переднє гальмо — це блокування колеса. Тому що підвіска ще не склалася, і пятно контакту – мінімальне. Тому колесо зірвати в “АБС” або впасти – дуже легко. Навіть, якщо це “гарний” сценарій про “зірвати в АБС” – це все одно буде гальмування, яке гірше ніж оптимальне.
Що робити:
• Навчись і закатай звичку спочатку тиснути слабо і потім вже сильно щоб стискати підвіску перед тим основним гальмуванням. Тисни плавно, але швидко. Але не різко.
Таймінг такий: тиснешь слабо на 30%, рахуешь про себе швидко “раз-два” —і ось на “два” ти вже давишь сильно – тиск 70%. Тобто таке двухфазне гальмування, щоб дати підвісці стиснутися і плямі контакту переднього колеса – збільшитись.
🔗 Подробніше про корректну техніку гальмування читай тут
6. Вижимання зчеплення
Вижим Зчеплення = Вимкнений мотор з рівняння гальмування.
Задне колесо гальмується від
1. зчеплення гуми с дорогою
2 ПЛЮС гальмується об мотор.
Якщо ми мотор вимикаємо з рівняння – то виходить що все навантаження по гальмування повинно піти на “гуму з дорогою”.
А це багато стрессу для колесо, особливо на швидкості і тому зірвати колесо стає значно легше. Плюс, коли під’єднан мотор – він продовжує штовхати вперед колесо і тому блоканути гуму з мотором складніше, ніж коли “мотора нема”.
Плюс, коли ви вимикаєте мотор – підвіска трохи відскакує і це дає такий “кач” підвісці, що теж приводить до зменьшення плями контакта, що в свою чергу теж приводить до того, що зірвати колесо легше.
По ітогу – гальмівний шлях стає довшим, колесо зірвати значно легше.
Це МЕГА розповсюджена помилка, я б емпірічно навскідку сказав що присутня у 80% мотоциклістів. І це приводить до подовження гальмівного мінімум на 25+%. І чим більше швидкість – тим більше шкоди від “вижима зчепи”.
🔗 Тут я ще напишу детальну статтю про причини цього
Що робити:
• Прибери звичку “вижиму зчеплення” коли гальмуєшь. Тільки вже перед зупинкою або коли швидко понижуєшь передачі.
7. Тільки заднє гальмо
Це стандартна історія круізеров (і з Абс або без АБС). В них довга база і вони звикають гальмувати тільки заднім.
У стрессі – мотоцикліст зі всіх сил гальмує заднім – заднє колесо блокується, байк йде у слайд, байк починає розвертати.
Коли його розвертає досить сильно – райдер вже лякається – відпускає задне гальмо і його миттєво катапультує в 🔗 хайсайд.
Але я бачив ще й аварії де у мотоцикліст – стріт або спорт – він все одно гальмує ТІЛЬКИ заднім гальмом.
Що робити:
• Якщо у вас стріт, спорт – ваше основне гальмо – Переднє. Якщо у вас круізер/турист – гальмуйте і переднім і заднім, але якщо вас почало ставити боком – ви повинні тілом компенсувати занос і задне вже не відпускати, інакше буде хайсайд. “Не відпускати” – це непросто психологічно і це тре тренувати.
8. Крутиш кермо з затиснутим переднім гальмом
Це часта історія в комбинації з “мяким гальмуванням”.
Спочатку райдер недооцінює загрозу і гальмує м’яко.
Потім розуміє що не встигає.
Починати панікувати і гальмуває вже СИЛЬНО.
Потім розуміє що все одно не встигає і…. Інстинктивно крутить кермо від загрози, але передні гальма то в нього сильно затиснуті. В результаті – він миттево втрачає передне колесо, бо передні гальма затиснуті, кермо під кутом, а байк по інерції йде вперед. Райдер дуже жорстко падає вперед головой плазом.
Що робити:
• Перед тим як ти почнешь повертати кермо, перед маневром – розпускай передні гальма до 20-30% тиску. Тоді підвіска розпрямиться – і ось на цім відскоку підвісці ти можешь уходити в маневр на 🔗 трейлбрейкінгі – це коли райде тримає в повороті “легке передне гальмо” . Це відносно складна техніка – і вона потребує відпрацювання на площадці. Цьому ви можете навчитись на 🔗 джимхані або 🔗 пітах.
Гальмування – це найбільш важливий технічний скіл мотоцикліста. Це те, що врятує вас багато разів. Бо вони можете бути дуже обережним, все рахувати, уникати блокерів. Але мотожиття – все одно неможливо передбачити на 100% і у вас обов’язково виникнуть ситуації в який вам потрібно буде загальмувати в 0 зі швидкості 80+. І ось потім, коли ви вийдете з цієї ситуації цілим – ви подумаєте: “Отєта я красава. А ось був би я в першому сезоні тоді нетренований – хер би я так відгальмувався”.